液壓缸（gāng）設計 不當產生的低（dī）速爬行，可正確設計（jì）液壓缸內部（bù）活（huó）塞和缸體（tǐ）、活塞杆和導向套之間的（de）滑動配合 ，理論上的配合 為Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根據（jù）本作者的經驗，液（yè）壓缸的缸徑和杆徑（jìng）由小到大，如都按此來（lái）設計配合 ，對於較大缸徑（≥２００ｍｍ）和杆徑（≥１４０ｍｍ）的配（pèi）合 就顯得 過大，實際應過程中，這類液壓（yā）缸的（de）低速爬行現象（xiàng）較小缸徑（jìng）的液壓缸出（chū）現的多（duō）， 外此（cǐ）類液壓缸滑動麵的配合 一般設計為０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，從實際比較的結果來看（kàn），液壓缸的低速爬行問（wèn）題明顯 。因此對大缸徑的液壓（yā）缸建議選用這種方（fāng）法。
３、
電液動推杆液壓缸內導向元（yuán）件摩（mó）擦力不均（jun1）勻產生的低速爬行，建（jiàn）議優先采用金屬作（zuò）為（wéi）導向支撐，如ＱＴ５００－７、ＺＱＡＬ９－４等，如采（cǎi）用非金屬支撐環，建議選用在油液中尺寸穩定性好的非金屬（shǔ）支撐環，特別是（shì）熱膨脹係數應小，另外對支撐環的厚（hòu）度， 嚴格（gé）控製尺寸公差和厚度的均勻性。
４、對於密封件材質（zhì）問題引起的液壓缸低速爬行，建議在工況允許的條件下，優先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封（fēng）等等；如選（xuǎn）唇口密封，建議材料優（yōu）選丁（dīng）晴橡膠或類似材料（liào）的密封（fēng）件，其跟隨性（xìng）較（jiào）好（hǎo）。
５、零部（bù）件加工精度的（de）影響問題，在液壓缸的製造過程中應嚴格控製缸體內壁和活塞杆表麵加（jiā）工精（jīng）度，特別是幾何精度，尤其直線度是關鍵，在 內加工工藝中，活（huó）塞杆表（biǎo）麵的加工（gōng）基本上是車後磨削（xuē）， 直線度問（wèn）題不大，但對於缸體內壁的加工，其加工（gōng）方法很多，有鏜削—滾壓、鏜削—珩磨、直接珩磨等，但由於 內材料的基礎水平較 外有差距（jù），管材坯料直線度差，壁厚不均勻（yún）、硬度不均勻等因素，往往（wǎng）直（zhí）接影響缸體內壁加工（gōng）後的直線度（dù），因此建議采用鏜削—滾壓、鏜削—珩磨工藝，如直接珩磨，則 先提高管材坯料的直線度。
除上述方法外，液壓缸（gāng）的缸體壁厚在允許的情況下（xià），安全係數（shù）盡量選大（dà）一些，使缸體（tǐ）厚壁增加，特別（bié）是高壓工況（kuàng）下使用的油缸（gāng），以減小油壓（yā）下的（de）缸體變形，變形後的缸（gāng）體也會引起液壓缸低速爬行
