電液動扇形閘門據韓聯社15日報道，今年以來，在國際造船市場與韓（hán）國競（jìng）爭的中國和日本不斷在韓國船廠下單。此前中日兩國幾乎100%會（huì）向本國船（chuán）企下單（dān）造船（chuán），如今卻向競爭對（duì）手韓國下單，情況十分罕見。
中國船舶工業行業協會15日（rì）發布今年1-9月我國（guó）船舶工業三大造船指標，顯示我（wǒ）國造（zào）船完工量、新接訂單量、手持訂單量（liàng）以載重噸計分別占世界（jiè）總量的45.6%、53.2%和47.3%，繼續保持全球領先。數據也顯示，今年前八個月，我國470家規模（mó）以上船廠主營業務收入同比增長10.2%，利潤總額卻同比下降21.8%，整個船舶行業麵臨“增量不增（zēng）利”的嚴峻挑戰（zhàn）。
四通分料器據央視新聞報道（dào），利（lì）潤下降的主因是鋼材價格大幅上漲，有船廠負責人表示，年初接了一大批訂（dìng）單，當時鋼材（cái）價格是約4500元/噸，現在已經漲到了（le）6000-6500元/噸，明擺著要虧，壓力很大。
韓聯社（shè）15日消息，據造船業權威谘詢機構英國克拉（lā）克鬆（Clarkson）研究公司15日公布的數據顯示，今年1-9月韓國船企自中（zhōng）日兩國承接的（de）造船訂單（dān）分別為10.199萬修正（zhèng）總噸（10艘）和56.2833萬修正總噸（11艘）。
報道稱，考慮到中日兩國同為韓國在國際造船市場的競（jìng）爭對手，而此前兩國向本國船企下（xià）單造船的（de）比率接近100%，這（zhè）種情況十分罕見。
報（bào）道指出，來自（zì）中國（guó）的造船訂（dìng）單今年實現零的突破，且一下增至10艘。而來自日本的11艘訂單包括5艘液（yè）化天然氣（LNG）運輸船、4艘液化石油氣（LPG）運輸船和2艘油輪。
同在15日，中國船（chuán）舶工業行業協會發布今年前三季度我國（guó）船舶工業三大造船指標數據。
根據數據顯示（shì），今年1-9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸（dūn），同（tóng）比增長6.2%；新承接船舶訂單量5415.6萬（wàn）載重噸，同比增長223.3%；截至9月（yuè）底，手持（chí）船舶訂單量9243.9萬（wàn）載重噸，同比增長32.3%。
我國造船三大指標以載重噸計繼續（xù）保持世界領先，造（zào）船完工量、新接訂單量、手持訂（dìng）單量以載重噸計分別占世（shì）界總量的45.6%、53.2%和47.3%。而且各有6家企業進入世（shì）界造船完（wán）工量、新接訂單（dān）量（liàng）和手持（chí）訂單量前10強。
不過，雖然（rán）三大造船指標增幅明顯，但是我國船企賺的錢卻變少了。
據中國船舶工業行業協會數據顯示，今年前八個月，我國470家規模以上船舶製造企業實現主（zhǔ）營業務收入（rù）1821.6億元，同比增長10.2%，但（dàn）利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業“增量（liàng）不增（zēng）利（lì）”的現象明顯。
央視新聞13日報（bào）道稱，船（chuán）舶行業今年以來利潤下降的主要原因是原材（cái）料成本的大幅上（shàng）漲。江（jiāng）蘇揚子江船業（yè）集（jí）團（tuán）公司（sī）總經理助理何明輝（huī）在接受記者采訪時表示（shì），公司今年（nián）年（nián）初接了（le）一大批訂單，當時是按4500-4600元（yuán）/噸鋼測算，現在鋼材價（jià）格已經漲到6000-6500元/噸鋼之間，明擺著就是虧。這些訂單對他們來說是一個巨大（dà）的壓力。
央視新聞視頻截（jié）圖央視新聞（wén）視頻截圖
報道稱，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時已經確定了船價，但（dàn）是造船業屬（shǔ）於長周期行業，建造周期中的原材（cái）料采購又是隨行就（jiù）市。
中遠海運重工副（fù）總經理陳弓也表示，這樣低價的訂單（dān），再加上高企的鋼材價格，船廠的困難主要就在這裏。比如現在比較流行的一個船型，16000箱集裝（zhuāng）箱（xiāng）船（chuán），用（yòng）鋼（gāng）量大概在4萬噸左右，今年鋼材價格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼（gāng）材一項，船廠成本（běn）增（zēng）加8000萬人（rén）民幣（bì）。
據觀察者網查詢發現，我國主要地區船（chuán）用鋼板價格均價（含稅價）自今年以來上（shàng）漲迅猛，6毫米鋼板（bǎn）價格自年初約4600元/噸上漲到如今的6520元/噸，20毫米鋼板價格自年初約（yuē）4400元/噸上漲到（dào）如今的6250元/噸（dūn）。
中國船舶工業行業協會網站截圖中國船舶工業行業（yè）協會網站截（jié）圖
船舶、鋼鐵兩大行業聯手
央視（shì）新（xīn）聞13日（rì）報道，今年（nián）以來，大宗商品價格的大幅波動，對船舶（bó）和鋼鐵（tiě）行業的平穩運行（háng）都造成較（jiào）大影（yǐng）響。國家高度重視大宗商品價格過快上漲及其連帶影響，積極支持企業搭建產業鏈供需對接平台，引導上下遊保供穩價。
近日，船舶、鋼鐵兩大行業（yè）認真落實國家政策，積極開展上下遊供需對接工（gōng）作，共同簽訂了（le）《中國船舶工業行（háng）業協會中國鋼鐵工業協會合作備（bèi）忘錄》，其中，13家重點船舶企業和15家重點船舶用鋼生產（chǎn）企業簽訂了（le）長期采購協議。
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中國船舶工業行業協會副秘書（shū）長譚乃芬表示，通過簽訂長期協議，保證（zhèng）鋼鐵穩定地向船舶行業提供所需要的材（cái）料（liào），也保證價格穩定，通過（guò）優質優價，促使鋼鐵行業給我們提供更好的產品。
中國鋼鐵（tiě）工業協會總經濟師王穎生表示，加強新產品的研（yán）發，加強技術創新，從供應鏈和產（chǎn）業鏈（liàn）來抱團取暖（nuǎn），船舶需要什麽樣的鋼，我們來滿足它（tā），這樣通（tōng）過需（xū）求來帶動鋼鐵行業的高質量發展。
報（bào）道（dào）稱，根據協議，雙方將在高技術（shù）產品研發、物流配送（sòng）體係建立、標準規範研究等領域全（quán）麵、深度合（hé）作，共同打造船舶-鋼鐵高質量發展的產（chǎn）業鏈、生態（tài）圈。
